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　　過去幾個月，美國西海岸主要港口的擁堵狀況有所緩解，船舶周轉(zhuǎn)時間有所改善，但進口商和物流公司在未來幾個月又將面臨更多麻煩。

　　Seko Logistics的高管表示，貨量的激增給洛杉磯(Los Angeles)和長灘(Long Beach)港口以及其他地區(qū)的鐵路和卡車運輸網(wǎng)絡帶來新的壓力。
 

　　該港口綜合體連續(xù)十個月處理的進口貨物數(shù)量達到或接近創(chuàng)紀錄水平：5月份，洛杉磯處理了1012048個標準箱，這是美西港口一個月內(nèi)處理量首次超過100萬個標準箱。

　　根據(jù)供應鏈咨詢機構Panjiva的數(shù)據(jù)顯示，赴美集裝箱運輸總量同比增長47.1%，比2019年5月的數(shù)據(jù)高出18.3%。從中國的進口同比增長51.1%，而從亞洲其他地區(qū)的進口增長44.5%。

　　目前，不僅僅洛杉磯和長灘的港口擁堵情況很糟糕;等待卸貨的船只都已停在佐治亞州薩凡納的港口外。除港口擁堵的問題，當大量進口商品沖擊貨運市場時，會對卡車運輸能力或卡車運輸需求造成巨大壓力，目前卡車司機不足、港口附近運輸集裝箱的底盤等設備的短缺尤為嚴重。即使在所有供應受限的情況下，北美的貨運周期“仍處于高增長模式”?？ㄜ囇b載指數(shù)已經(jīng)連續(xù)三次創(chuàng)下歷史新高，并可能進一步上升。盡管進口商品源源不斷地涌入，但洛杉磯/長灘碼頭的卡車周轉(zhuǎn)時間較1月份有所改善，但這一喘息可能不會持續(xù)太久。

　　洛杉磯港兩周前宣布，已經(jīng)收到中國航運公司BAL Container Line和China United Container Line的通知，他們打算今年夏天掛靠該港口提供服務。近期兩家嶄露頭角的中國航運公司正加入跨太平洋航線?？焖贁U張的China United Lines將從下個月開始推出一項由2500TEU大小的船舶從中國到美國西海岸的服務。BAL Container Line將在近期推出直達美西連接中國和加利福尼亞的CPX服務網(wǎng)絡。該服務將推出四艘2400TEU船舶掛靠青島、寧波和洛杉磯。BAL計劃在接下來的幾周內(nèi)安排更多的跨太平洋航線，包租支線船從中國不同的港口出發(fā)，抵達洛杉磯港。HMM已經(jīng)表示計劃增加其跨太平洋航次。

　　Seko全球海運高級副總裁Craig Grossgart預計，未來幾個月內(nèi)將有大量貨物涌向西海岸。他指出，由于去年的封鎖，隨著兒童和青少年返校及成年人重返工作崗位，對各種需求將產(chǎn)生強勁需求，這將導致進一步擁堵。
 

　　此外，美國經(jīng)濟一直在全速運轉(zhuǎn)。經(jīng)濟合作與發(fā)展組織預計，美國今年的GDP增長為6.9%，這是1984年以來的最快增速。

　　目前的擁堵來自于整個陸側(cè)運輸網(wǎng)絡的壓力，并一直延伸到內(nèi)陸。最近有報道稱，亞洲航運公司拒絕一些目的地為內(nèi)陸如印第安納波利斯、明尼阿波利斯和多倫多訂艙。

　　根據(jù)Seko全球海運高級副總裁Craig Grossgart的說法，目前情況非常不穩(wěn)定。他說：“在未來幾個月，這將產(chǎn)生連鎖式中斷，從IPI的角度來看，某些匝道將被關閉，而某些匝道將暫停任何更多集裝箱的入境。”

　　他補充說，雖然很難預測這些事件發(fā)生的地點和時間，但芝加哥和達拉斯肯定會有問題。在芝加哥，滯留的集裝箱數(shù)量一直在增加。他指出，客戶無法提柜流轉(zhuǎn)，但仍需支付倉儲費。反過來，承運人也受到倉儲費的困擾，由于隨著碼頭暫停集裝箱運輸導致陸側(cè)鐵路運輸中斷。

　　Craig Grossgart說：“交通擁堵是每個人都要付出代價的。”其預測，隨著更多的貨物從亞洲涌入，情況將進一步惡化。“在情況好轉(zhuǎn)之前將變得更糟。”
 

　　泰嘉物流助力跨境電商高效發(fā)貨

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　　主營國際快遞，國際專線，國際小包，國際郵政，F(xiàn)BA頭程，倉儲代發(fā)等跨境電商物流綜合業(yè)務，是UPS、FedEx、DHL國際快遞一級莊家代理商，荷蘭郵政中國市場一級莊家，中國郵政、香港郵政、新加坡郵政核心代理商，常年保持市場底價收貨，全體泰嘉人用心聚力把泰嘉的服務做好。

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